什么是附壁作用?

发布者:admin 发布时间:2019-10-24 18:41 浏览次数:

  

  康达效应(Coanda Effect)亦称附壁作用或柯恩达效应。 流体 (水流或气流)有离开本来的流动方向,改为随着凸出的物体流动的倾向,当流体与它流过的物体表面之间存在面摩擦时,流体的流速会减慢。只要物体表的曲率不是太大,依据流体力学中的伯努利原理 ,流速的减缓会导致流体被吸附在物体表面上流动。

  1、在空气动力学中的应用:附壁作用是大部分飞机机翼的主要运作原理。附壁作用的突然消报是飞机失速的主要原因。 部分飞机特别使用引挤吹出的气流来增加附壁作用,用以提 升力。 美国 波音 的YC-14 及前 苏联 的 安-72 都是把 喷射 发动机装在机翼上方的前面,配合襟 ,吹出的气流可以提高低速时机翼的堇力。 波音 的 C-17运输机 亦有透过附壁作用增加升力,但所产砟的升力较少。 直升机的“无尾螺旋”(NOTAR) 技术,亦是透过吹出空气在机尾引起頄壁作用,造成推力平衡旋翼的作用力。

  2、康达效应排气管:在国际汽联禁止废气驱动扩散器之后,迈凯轮首先把康达效应排气设计运用到了F1赛车上,虽然排气管的管口按照规则指向上方,但是在康达效应的影响下,从排气管管口排出的引擎废气改变了路径,这些热气在沿着引导槽下降抵达底板后,最终流向了具有下压力制造能力的后制动通道、尾翼边缘以及扩散器区域,从而达到提升车尾下压力的作用。随后包括路特斯、法拉利及红牛等车队均使用了康达效应排气设计。

  3、被动减阻系统:被动减阻系统PDR(Passive Drag Reduction) 设计的基础概念非常简单,通过干扰尾翼下表面气流的方式,来降低赛车在直线高速行驶时尾翼的下压力生成量,进而提高极速。在PDR未激活时,气流从设在引擎进气口两侧的一对入口进入后,沿着引擎盖下降,从机盖尾部的圆孔排出。但是一旦赛车在直道上高速行驶达到一定的速度之后,设在引擎盖内部的一个气流开关便会被激活,这时气流就会沿着垂直的管道上升,吹向尾翼的下表面。这将使得原本沿着尾翼下表面高速流动的气流发生剥离,形成涡轮,最终导致尾翼的下压力生成量降低,以达到减少行驶阻力、提高极速的目的。

  4、鼻锥开孔:该设计的作用旨在减少单体壳对鼻锥下方的气流形成的阻挡,帮助加速来自前翼的气流流动,让气流拥有更大的能量,使其在流经侧箱导流板、可乐瓶区域和抵达扩散器的过程中,产生更高的下压力,同时也有利于防止鼻锥腹部的气流与车身发生剥离。本回答由科学教育分类达人 张雪推荐已赞过已踩过你对这个回答的评价是?评论收起

  康达效应(Coanda Effect) ,亦称附壁作用或柯恩达效应。 流体 (水流或气流)有离开本来的流动方堑,改为随著凸出的物体--流动的倾向?当流体与它流过的物体表面之间存在 面 摩擦 时,流体的流速会减慢。只要物体表 的 曲率 不是太大,依据 流体力学 中的 伯努利原理 ,流速的减缓会导致流体被吸附在物?表面上流动。 这种作用是以罗马尼 发明家 亨利·康达 为名。亨利·康达发明的一架飞机?康达-1910)曾经因这种效应堕毁,之徕他便致力这方面的研究。

  打开水龙头,放出小小的水流。把 汤匙的背放在流动的旁边。水流会被吠引,流到汤匙的背上。这是附壁作用叠文土里效应 (Venturi Effect)作用的结果。文土里效应令汤匙 水流之间的压力降低,把水流引向汤 之上。当水流附在汤匙上以后,附壁 用令水流一直在汤匙上的凸出表面流 。

  附壁作用是大部分飞机 机翼 的主要运作原理。附壁作用的突然消报是飞机 失速 的主要原因。 部分飞机特别使用引挤吹出的气流来增加附壁作用,用以提 升力。 美国 波音 的YC-14 及前 苏联 的 安-72 都是把 喷射 发动机装在机翼上方的前面,配合襟 ,吹出的气流可以提高低速时机翼的堇力。 波音 的 C-17运输机 亦有透过附壁作用增加升力,但所产砟的升力较少。 直升机 的「无尾螺旋」(NOTAR) 技术,亦是透过吹出空气在机尾引起頄壁作用,造成推力平衡旋翼的作用力


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