附壁效应

发布者:admin 发布时间:2019-10-22 18:42 浏览次数:

  康达效应(Coanda Effect)亦称。流体(水流或气流)有离开本来的流动方堑,改为随著凸出的物体--流动的倾向?当流体与它流过的物体表面之间存在面 摩擦时,流体的流速会减慢。只要物体表的曲率不是太大,依据流体力学中的伯努利原理流速的减缓会导致流体被吸附在物?表面上流动。 这种作用是以罗马尼亚发明家亨利·康达为名。亨利·康达发明的一架飞机(康达-1910)曾经因这种效应堕毁,之徕他便致力这方面的研究。

  2和2.6两部份裏讨论。(Weltner, 1990a; Raskin, 1994; Waltham, 1998; Ea

  stlake, 2002)用了不同的方法来指出和纠正这些错误,当中有用流体力学来运算(Waltham, 1998),亦有以电脑模拟运算结果来说明翼型(或称「空气动力面」,Airfoil)上下的压强差与飞行角度和速度的关系(NASA: FoilSim II)。但对於中学生来说,这些方法会比较艰深和抽象,以下我们会用现像论的方法来处理这些问题,当中会介绍一些简单的器材来说明产生升力的原因。柏努利定律在不可压缩和无黏滞性的流体中,沿著某一流线﹙streamline﹚(Duncan, 1992)P + ρ g h +ρ v2 / 2 = 恒量 (1) 当中 P 是流体静态压强,ρ是流体密度,g 是重力,h 是高度,v 是流体速率, ρv2/2是流体动态压强。假设以上条件适用於空气。当飞机飞行时,机翼穿越空气;经过机翼上下的气流的压强和速率会有差别,经过上面的气流压强较小,速率较快,此外ρ g h 的差别很小,我们可以将柏努利定律重写可成:ΔP = (vU2 – vL2 ) ρ /2 (2) 当中vU 是经过机翼上面的气流的速率,vL 是经过机翼下面的气流的速率,ΔP 是机翼上下的压强差。作用於机翼不同方向的压强,最後合成一个向上的力,这就是升力了。机翼在空气中划过的速率愈快,或是机翼的面积愈大时,所产生的升力就越大,而翼型的设计就是使流经上下的气流可产生更大的压强差别。


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